בשנים האחרונות נאלצו ערים רבות בספרד להפעיל פרוטוקולי זיהום ולהטיל עליהן הגבלות על תנועה זְמַנִית. אנחנו מדברים על ערים כמו מדריד, ברצלונה, ויאדוליד, גרנדה, אביליס, אוביידו, גי'ון, מורסיה או קרטחנה.
החל משנת 2020, הפרוטוקולים הללו יוחמרו בכדי לעמוד ביעדי הסכם פריז והוראות אירופה. מדריד וברצלונה הן החלוצות בספרד ביצירת א אזור פליטה נמוך (LEZ)ובכך הוסיפו ליותר מ- 200 ערים המגבילות את הגישה לרכבי הבעירה. בברצלונה, באופן ספציפי, היא תושק ב -1 בינואר 2020. האם אנו יודעים מה זה מרמז?
ביולי בחרה בריסל להוקיע את ספרד בפני בית הדין האירופי לצדק, דבר שכבר עשתה עם גרמניה, צרפת, איטליה, בריטניה, רומניה והונגריה שנתיים קודם לכן. ה פליטת תנועה להחמיר את משבר אקלים אנו עומדים בפנינו וה- LEZ הפכו לחלופה להילחם בהם.
מהו אזור פליטה נמוכה?
האם אזור מוגדר גיאוגרפית בהם מוסדרת הגישה של כלי רכב מזהמים, לטובת כלי רכב עם פליטה נמוכה (כמו במקרה של כלאיים) או אפס (כמו במקרה של רכבים חשמליים טהורים), במטרה להפחית את זיהום האוויר.
הכלי העיקרי לניהול אזורי פליטה נמוכה או אזורי אווירה מוגנים עירוניים הוא תיוג רכב. זה מאפשר לסווג כלי רכב לקטגוריות שונות, על פי פליטת ה- NOx וה- PM שלהם: 2. אלה המסווגים כמזהמים יוגבלו מכניסתם ל- ZBE, בעוד שאלו המסווגים כלא מזהמים ומובחנים באחד מארבעת תגי הסביבה DGT יוכלו לעשות זאת כרגיל.
לאחר שתויג, לוחיות הרישוי של הרכבים המורשים להסתובב באזור הפליטה הנמוכה משולבות בא מערכת ממוחשבת. כך, באמצעות מצלמות ונקודות מעקב הממוקמות בכניסות ובנקודות האסטרטגיות של העיר, ניתן לאתר רכבים אסורים על ידי קריאת לוחיות רישוי ושאילתה אוטומטית במאגר מידע והפעלת הקנס המקביל לבעליהם.
מדריד וברצלונה יהיו החלוצות בספרד ביצירת אזור פליטה נמוכה (LEZ) אך מעתה יתווספו ערים נוספות. איזה עולה על 50.000 תושבים עליהם להיות, בשנת 2023, תוכנית בסעיף זה, על פי טיוטת תוכנית האנרגיה והאקלים המשולבת (PNIEC) שהוצגה באביב על ידי ממשלת המדינה. בסך הכל זה ישפיע על 145 עיריות ספרדיות.
הרכבים שנפגעו
כלי רכב שלא יוכלו להסתובב דרך אזורי פליטה נמוכה יהיו אלה המקוטלגים כ מזהמים, אלה שאין להם תווית DGT: מכוניות נוסעים בנזין לפני תקן יורו 3, שנרשמו לפני ינואר 2000, ומכוניות דיזל לפני תקן יורו 4, שנרשמו לפני 2006. המגבלה משפיעה גם על טנדרים שנרשמו לפני ה -1 באוקטובר 1994 ואופנועים וטוסטוסים שנרשמו לפני ינואר 2003.
ישנם חריגים לכללים אלה אשר עשויים להשתנות בהתאם לקריטריונים של הממשל המסדיר את ה- ZBE. מקובל שרכבים המוקדשים להובלת כלי רכב פטורים מהתקנה הזו. אנשים עם מוגבלות בתנועה ורכבי שירות חיוניים (רפואי, כיבוי אש, משטרה וכו '). בנוסף, נקבעים מספר מוגבל של היתרים בשנה לבעלי רכב בעל תפוצה מוגבלת ב- ZBE והסמכות לרכבים זרים שאין להם תווית DGT אך עומדים בדרישות כדי להיות מסוגלים להסתובב.
תגי DGT סביבתיים
ה- DGT מפיץ תגים סביבתיים ל כלי רכב הנחשבים ללא מזהמים. זה מסווג אותם לחמש קטגוריות מהפחות למזהמות ביותר. התווית 'אפס פליטות' מיועדת לרכבים חשמליים או כלאיים עם טווח של יותר מ -40 ק"מ. ה- 'ECO' מוענק להכלאות בעלות אוטונומיה של פחות מ- 40 ק"מ או לכאלה המונעות בגז טבעי. בנוסף לאלו, נקבעות קטגוריות B, C ושום תווית.
עם צעד זה, הממשלות המעורבות מצפות להפחית ב 15% רמות הזיהום. מידה חשובה אבל אחת שמאז Bezzia אנו מאמינים שיש להוסיף אחרים שמתעדפים את התחבורה הציבורית על פני כלי הרכב הפרטיים.
האם ידעת ממה מורכבים אזורי הפליטה הנמוכה? אתה חושב שהם חשובים?